随着美国总统力推的“大而美”法案周五将签署成法 ，美国电动汽车税收抵免政策也即将走到终点 。

　　美国国会周四通过的全面税收和预算法案意味着
，购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免以及二手电动汽车4000美元的税收抵免都将于9月30日结束
。

　　美国国会于2008年首次批准7500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后逐步取消。2022年 ，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限 。

　　相较于电动车企受到的打击
，美国传统汽车制造商将从“大而美 ”法案中获得巨大利益，该法案取消了对未能达到企业平均燃油经济性标准的处罚。这将使汽车制造商更容易生产汽油动力汽车
。

　　特斯拉等电动车企将受冲击

　　税收抵免被撤销无疑将令特斯拉等电动车企遭受冲击。近年来 ，这项政策帮助提振了电动汽车的销售 。

　　最近几天
，随着国会推进“大而美
”法案，特斯拉CEO和美国总统特朗普的矛盾再度升级
。马斯克痛批法案 “极其疯狂且具破坏性” ，给夕阳产业提供施舍
，却严重损害未来产业。

　　特朗普则回应称，马斯克 “获得的（美国政府）补贴可能比历史上任何人都多 ” ，或许美国政府效率部应该好好调查下马斯克公司获取政府补贴的情况 。

　　摩根大通估算
，电动汽车税收抵免撤销意味着，特斯拉每年将损失大约12亿美元 ，相当于其2024年预期利润的 17%
。

　　周四
，特斯拉股价微幅收跌，自上周初以来 ，该股已经累计下跌了近10%。

　　分析师：美国电动汽车普及率将下降

　　对于税收抵免政策被取消，电动汽车倡导组织“电气化联盟”（Electrification Coalition）周四表示
，“随着电动汽车在全球汽车市场的份额越来越大，交通运输的未来显然是电动的 。
”

　　该组织批评称 ，“大而美”法案将美国在电动汽车领域未来的角色拱手让人
。

　　巴克莱银行汽车分析师 Dan Levy 表示
，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过“预先购买 ”的方式大幅跃升 ，而在随后几个月
，电动车销量将急剧下降。

　　Levy在一份研究报告中写道：“我们认为，该法案进一步确认了电动汽车在美国的普及速度将放缓的趋势 ，‘胡萝卜’（即针对电动车企的税收抵免/激励措施）和‘大棒’（即针对燃油车企的排放法规）都软化了 。
”

　　哈佛大学今年3月发布的一项研究预测
，到2030年，撤销电动汽车税收抵免将使电动汽车普及率下降6个百分点 ，并在10年内为政府节省1690亿美元的财政开支
。